会長日記

2011,10,09, Sunday 高松港海外客船の誘致に力 author : user かねてより港町高松は、森進一さんの「港町ブルース」にも登場するように、四国の玄関口として港から栄えました。国鉄宇高連絡船や、関西からの大型客船が来なくなった今でも、サンポート高松は２万トンの着岸に備えて、バースの設備を整えています。 ここで香川県は、さらに海外の大型旅客船の誘致に乗り出す考えのようです。高松港の接岸設備を、これまでの２万トンから５万トン級の大型客船の入港が出来るように改修をしました。しかし２万トンが来ないのに、果たして５万トンが入港するのでしょうか。 これまでは２万トンの船のサイズに合わせて、２２５㍍の岸壁でした。今度この岸壁に船舶が停泊する際にロープを巻き付ける「係船柱」を沖に向けて３つ増設し、３１０㍍までの船長の客船(５万トン級)が停泊できるようにしたものです。深さは要らないようです。比較的軽微な増設です。 高松港は、高知港、大阪港、大分別府港、鳥取境港の計５港と、国内外のクルーズ客船を誘致する「五港物語」なる協議会を今年９月に立ち上げました。ハードとソフトの両面から、大型客船の誘致に再挑戦しているわけです。 ところで２万トンを超える大型客船は、日本国内には４隻しかなく、さらに５万トン級となれば、日本郵船グループが所有する「飛鳥Ⅱ」の１隻だけだと思います。この数字から高松港は、２万トン客船の入港に的を絞って当初築港したのです。 ところが、２００８年から２０１０年度までに国内の港に来た海外からの客船４９隻の内、３７隻が２万トン超５万トン以下の客船です。この数字から５万トン級の外国客船入港誘致に動いているわけです。 また日本国内をクルーズする船を利用して複数地点を回る場合は、成田空港や関西国際空港に飛行機で来日するケースがこれまでは多いのです。こうしたツアーの立ち寄り港として、高松港を欧米の旅行関係者に売り込むのに改修が必要だったのでしょう。 昨年まで外国客船の入港が多いのは広島港ですが、世界遺産「安芸の宮島」や「石見銀山」など、行くところがあるから広島港へ入っていると思われます。高松港も、入港後の観光地を持たないと、設備倒れとなりかねないのです。 例えば「金比羅宮」周辺の世界遺産化や、直島を代表とする離島と現代芸術をメインに欧米からのクルーズ旅客を集めるなど、戦略を巡らせないと、ハード整備だけでは世界の人は来ません。もちろん日本人も来ませんよ。 日本一のクルージングゾーンは、間違いなく瀬戸内海です。世界一がエーゲ海と言われていますが、私も体験しましたが、違うところは建物の形状、とりわけ色です。瀬戸に沈む夕陽は世界一です。瀬戸内海の多島美を、長時間で楽しんで貰う訳です。 ３日滞在すると、３度夕陽が堪能できます。大阪・高松・広島か別府に寄港する。観光をして次へ。また高松港の繁栄は、高松空港へも波及します。韓国中国への直行便が、また東京羽田からの１２便が、船客を連れてきます。 | http://nobuchin.0011.co.jp/index.php?e=1722 | | 社長日記 | 07:14 AM | comments (0) | trackback (0) |

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